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为什么吊车梁加劲肋和下翼缘之间留空不施焊?

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  • 发布时间:2018-10-23 15:32
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【概要描述】为什么吊车梁加劲肋和下翼缘之间留空不施焊?  三维钢构2018-10-0917:02:31  吊车梁的疲劳破坏一般是从受拉区开裂开始,这种做法主要是防止吊车梁的疲劳破坏。钢结构焊接会破坏钢材的延性,降低疲劳强度。吊车梁是下翼缘受拉,而且承受吊车动力荷载,一般不允许其它构件与下翼缘焊接。  ?  另外,腹板加劲肋只加劲腹板和上翼缘(受压翼缘),与下翼缘焊接的意义也不大。吊车梁一般是承受反复动荷载,容

为什么吊车梁加劲肋和下翼缘之间留空不施焊?

【概要描述】为什么吊车梁加劲肋和下翼缘之间留空不施焊?  三维钢构2018-10-0917:02:31  吊车梁的疲劳破坏一般是从受拉区开裂开始,这种做法主要是防止吊车梁的疲劳破坏。钢结构焊接会破坏钢材的延性,降低疲劳强度。吊车梁是下翼缘受拉,而且承受吊车动力荷载,一般不允许其它构件与下翼缘焊接。  ?  另外,腹板加劲肋只加劲腹板和上翼缘(受压翼缘),与下翼缘焊接的意义也不大。吊车梁一般是承受反复动荷载,容

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  为什么吊车梁加劲肋和下翼缘之间留空不施焊?

  三维钢构 2018-10-09 17:02:31

  吊车梁的疲劳破坏一般是从受拉区开裂开始,这种做法主要是防止吊车梁的疲劳破坏。钢结构焊接会破坏钢材的延性,降低疲劳强度。吊车梁是下翼缘受拉,而且承受吊车动力荷载,一般不允许其它构件与下翼缘焊接。

  

为什么吊车梁加劲肋和下翼缘之间留空不施焊?

 

  另外,腹板加劲肋只加劲腹板和上翼缘(受压翼缘),与下翼缘焊接的意义也不大。吊车梁一般是承受反复动荷载,容易产生疲劳,横向加劲肋在下翼缘处断开不焊,是为了避免焊缝因疲劳而产生裂缝,降低承载能力。

  根据《钢结构设计规范》8.5.6条文说明,关于焊接吊车梁中间横向加劲肋端部是否与受压翼缘焊接的问题,国外有两种不同意见,一种认为焊接后几年就出现开裂,故不主张焊接;另一种认为没有什么问题,可以相焊。根据我国的实践经验,若仅顶紧不焊,则当横向加劲肋与腹板焊接后,由于温度收缩而使加劲肋脱离翼缘,顶不紧了,只好再补充焊接。使用中亦没有发现什么问题,故本条规定中间横向加劲肋可与受压翼缘相焊。

  

为什么吊车梁加劲肋和下翼缘之间留空不施焊?

 

  试验研究证明,吊车梁中间横向加劲肋与腹板的连接焊缝,若在受拉区端部留有起落弧,则容易在腹板上引起疲劳裂缝。条文规定不宜在加劲肋端部起落弧,采用绕角焊、围焊或其他方法应与施工单位具体研究确定。总之,在加劲肋端部的焊缝截面不能有突变,亦有因围焊质量不好而出问题的(后改用风铲加工),所以宜由高级焊工施焊。所以规定中间横向加劲肋端部不应与受拉翼缘相焊,也不应另加零件与受拉翼缘焊接,加劲肋宜在距受拉翼缘不少于50~100mm处断开。简支和连续吊车梁均如此。

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